[1부] 러시아가 중국에게 배신당하고 한국을 격하게 환영하는 이유

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Shared January 21, 2020

2019년은 미중무역갈등, 브렉시트, 한일무역분쟁 등
글로벌 불확실성이 그 어느 때보다도 극심해지던 시기였습니다.
미국으로 대표되는 보호무역주의의 확산과
동북아시아에서 일본의 수출규제, 중국의 굴기로 인한 글로벌 밸류체인의 약화로
세계교역증가율은 10년 만에 가장 낮은 수치를 기록하기도 했죠.
하지만 2020년에 들어서면서 미국과 중국은 1단계 무역협상 합의서 서명을 하였고
중동에서 심화되던 불안감도 어느정도 진정세를 보이고 있습니다.
때문에 2020년에는 세계 경제와 글로벌 교역의
완만한 회복세를 기대하는 목소리도 흘러나오고 있죠.

대한민국에서는 미중무역갈등으로 인해 G2 중심 교역의 리스크가 드러나자
유라시아/아세안/인도 등과의 산업통산기반 구축의 필요성이 부각됐는데요.
이로 인해 2019년에 제시됐던 주요 키워드는 '신남방정책'이었습니다.
ASEAN으로 대표되는 동남아시아국가들과의 협력을 통해
미래 세계경제를 한 발 앞서나갈 수 있다는 야심찬 플랜인데요.
실제로 많은 성과를 나타내기도 했죠.
동남아시아에 깊숙히 뿌리내려있던 일본의 영향력은 줄어들고 있고
ASEAN의 각국은 한국의 기업들과 많은 협력을 시작했습니다.

그리고 2020년을 맞아 대한민국이 역점으로 추진하는 사업은 '신북방정책'입니다.
지난 20일, 홍남기 경제부총리 겸 기획재정부장관은
정부세종청사에서 대외경제장관회의를 열었는데요.
이곳에서 그는
'북방국가들과 경제협력을 강화하고, 협력사업의 성과를 가시화하겠다'라며
올해 대한민국과 러시아가 수교 30주년을 맞는 만큼
러시아와의 경제협력, 문화예술, 인적교류에 힘을 쏟겠다고 발표했습니다.

러시아는 2018년부터 전자상거래업이 급격하게 성장하고 있습니다.
그리고 이와 관련된 물류 인프라 구축 및 배송관련 산업도 급격히 성장하고 있는데요
특히 러시아의 제1 운송수단은 '철도'로서, 전체 러시아 화물의 80%를 책임집니다.
하지만 러시아는 낙후된 물류인프라와 오래전부터 사용된
낡은 시스템으로 인해 물류산업 발전이 계속 지체되고 있습니다.
때문에 앞으로 러시아는 인프라의 현대화를 가장 중요한 과제로 선정하였으며
국토 전역을 아우르는 철도사업에 막대한 투자를 하게 될텐데
이 사업의 1순위 파트너로서 대한민국이 될 가능성이 매우 높다고 하는데요
그 이유를 알기 위해 10년 전으로 거슬러 올라가보겠습니다.

당시 러시아에서는 2018년 카잔 월드컵을 대비하여
수도 모스크바부터 카잔까지 고속철도를 건설하겠다는 구상을 했습니다.
모스크바에서 카잔까지는 육로로 14시간 이상이 걸리기 때문에
고속철도의 건설은 성공적인 월드컵 개최를 위해 필수요소였죠.
그런데
월드컵이 끝나고 2년이나 지난 현재까지도
해당 고속철도 프로젝트는 착공조차 되지 않은 상태입니다.
2019년 4월, 전격적으로 무산이 된 것인데요
그 원인은 러시아의 재정난과 중국의 횡포에 있습니다.
2014년 러시아가 우크라이나 위기로 인해 경제에 큰 어려움을 겪자
당시 러시아에서 최대규모의 투자액으로 전망되고 있던
모스크바-카잔 고속철도 프로젝트가 1순위로 무산위기에 놓이게 됐는데요
이때, 일대일로를 내세우며 주변국에 인프라를 지원하던 중국이
러시아에게 자금을 조달해준다며 나섰습니다.
그리고 2015년 4월, 러시아와 중국의 철도건설 컨소시엄이 구성되었죠.
하지만 시간이 지날수록 문제가 발생했습니다.
러시아는 중국으로부터 자금은 조달받는다고 하더라도
최대한 자국의 노동자들로 사업을 진행하고 싶어했던 것에 반해
중국은 철도사업과 관련된 모든 것들을 자신들이 해야 한다고 주장한 것입니다.
러시아에게는 땅만 내놓으라고 한 격이죠.
그리고 러시아가 이 조건을 수용하지 않을시 중국은
러시아에게 자금조달을 해줄 수 없다며 막무가내 태도를 유지한 것인데요
그 이후로도 중국이 러시아에게 제시한 조건은
러시아 측에서 도저히 받아들일 수 없는 조건들이 많았습니다.
그래서 결국 10년을 내다본 러시아의 대형프로젝트는 무산이 됐죠.
러시아가 당시 중국에게 가진 배신감은 이루 말로 할 수 없을 것입니다.

하지만 러시아로서는 철도산업을 결코 포기할 수가 없었습니다.
2015년 러시아의 주도하에 출범한 유라시아경제연합 EAEU 때문인데요
회원국들을 모두 합치면 1억 8천만이라는 무한한 시장잠재성을 갖고 있으며,
방대한 영토 밑에는 막대한 자원이 매장되어 있죠.
그리고 러시아는 EAEU의 중심국가로서,
유럽과 아시아를 연결하는 지정학적 위치에 있어
EAEU를 활성화시킬수록 러시아가 얻는 이익은 천문학적일 것입니다.
그리고 그것을 위해서는 물류혁명이 필수인데요
현재 재정난을 겪고 있는 러시아로서는 최대한
타국으로부터 자금과 기술을 조달받아서 프로젝트를 진행해야 하죠.
하지만 러시아가 동유럽권에서 세력을 확장하는 모습을 보이자
EU에서는 러시아를 향해 경제제재를 하고 있으며
미국 또한 러시아에 대한 제재강화책을 발표하며
러시아가 국제금융에 접근하는 것을 제한하고 있기 때문에
러시아로서는 자신들의 숙원사업을 도저히 이룰 수 없어 난감한 상태였습니다.

그런데
2017년 9월, 대한민국이 동방경제포럼에서
러시아에게 '나인브릿지'라는 것을 제안합니다.

================
2부에서 이어집니다.
================

---Audio Credit---
Track : Attack of The Trolls
Music by 브금대통령
Music provided by 브금대통령
Watch : https://youtu.be/2K9pdErongI

Childhood by Mike Chino https://soundcloud.com/mike-chino
Creative Commons — Attribution-ShareAlike 3.0 Unported — CC BY-SA 3.0
Free Download / Stream: https://bit.ly/childhood_
Music promoted by Audio Library https://youtu.be/RWaPL0km2fs

Island by MBB https://soundcloud.com/mbbofficial
Creative Commons — Attribution-ShareAlike 3.0 Unported— CC BY-SA 3.0
Free Download / Stream: https://bit.ly/Island-MBB
Music promoted by Audio Library https://youtu.be/6by8zhaG04Y

#신북방정책 #시베리아철도



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